河南商报首席记者吴军/文见习记者左冬辰/图
世界上最痛苦的事是什么？
对于郑州增益信基冻品市场的商户们来说，是有货着急要发给客户，但定点要发走的冷藏车装满了，只能等到第二天。
“客户对此很有意见，但我们也没办法，只能第二天老早地去排队。”有商户称。
对于物流公司来说，最发愁的是有车没有货源，现在有了货源却发不走，如何破解？
商户反映
每天都有货要发，但物流车装不下了，只能等吗？
“发哥，中秋节临近，现在是我们的销售旺季，但有货却装不上车发不走，怎么办？”近日，增益信基冻品市场有商户联系河南商报发哥称。
该商户称，其公司主营高端进口牛羊肉，每天要往全国各地发货，但经常性地，会遇到等轮到自己了，发往某地的冷藏车却装满了。
“客户等着要货，这边却没车可以发，急死人。”商户称，有货没客户时急人，现在有了客户发不走货更急人。
另一位卖水产品的商户称，有一次为了赶上发往某地的冷藏车，她公司的员工从早上5点就开始到市场排队了，结果那天这趟车在别的市场收满货了，也没来，直等到第三天，自己的货才发走。
有车装不上车，这种情况很常见吗？
接受采访的七八个商户都表示，每周会有个一两次。
“像这种装不上车的情况，我们只能等到第二天吗？有没有别的解决办法？”商户们问。
物流公司
车装不下的情况存在，但也有车装不满时
河南日日发货运有限公司和信基冻品市场合作有两三年了。
面对商户们反映的情况，日日发车队队长曹昆鹏称，该公司每天在信基冻品市场收货、发货的车有大大小小共10辆。
“小车能装五六吨，大车能装十来吨，我们每天早上7点10分开始收货，一般情况下，9点之前都能装上车，10点以后就不好说了。”曹昆鹏说，有时确实存在有商户的货没装上车的情况，但公司也没办法，每天只发这10辆车，装不下的只能等第二天。
周口市大运汽车运输有限公司在信基冻品市场收货也有四五年了，现在每天有2辆承重10吨的车往来于郑州至周口。
“冷藏车不像零担物流，随时有车，我们每天只有这2辆车，如果装不下，只能等第二天。但这种情况很少，一周也就有个一两次吧。”大运公司的司机陈进才说，除了有货装不上车的情况，有时碰到货源少，也有装不满时。
河南新兵物流有限公司自年信基冻品市场成立时，即开始了双方合作，至今已有9年时间。
新兵物流总经理王朋说，信基冻品市场刚开业时，自己公司从郑州发往安阳的车，一辆五六吨的小车都装不满，现在，则是3辆能装十五六吨的大车，每天都装得满满的。
“现在商户多了，发的货也多，要想当天发走，商户们最好在每天上午11点前装车，否则有没有位儿真不好说。”王朋说，每家公司跑的线路不同，有时货少不够一车，只能等第二天。
市场回应
整个市场有多辆冷藏车，供不应求只是间歇性的
商户的货源多，物流车装不下只能推到第二天，面对这种供需矛盾，市场管理方如何应对？
9月3日，增益信基冻品市场常务副总经理王付强在接受河南商报发哥采访时称，商户有货发不走、冷藏车装不下这种情况确实存在。
“目前信基冻品市场共有多家商户，在市场备案的冷藏车有多辆，每天从市场发往全国各地的冻品有多吨。”王付强称，商户们对冷藏车的需求量确实很大，但冷藏车供不应求的矛盾只是间歇性的，而不是长期的，并不影响整个市场的正常运营和发展。
“这就像你想买高铁票去北京，你就想坐下午2点的，但你买票时，发现票已经卖完了，但你可以买5点的或者7点的啊，照样可以到达北京。”王付强说，这种情况下，你不能说没有2点的票就到不了北京，也不能说去北京没有票了，这个道理同样可以解释目前市场上存在的这种供需矛盾。
王付强还认为，因为这种供需矛盾是间歇性的，所以，他觉得作为市场管理方可以不用干预，完全可以靠市场自动自发地进行微调。
像之前有一段时间，从郑州发往信阳的车不够用，问题刚出现没几天，市场上就有物流公司发现了这个现象，又过了短短几天，立马有公司上了几台冷藏车，问题迎刃而解。
“现在信息传播速度特别快，市场经济下，市场的问题就应该交给市场自己解决。”王付强说，相对于零担物流，冷链物流的成本较高，但有的地方要货量小，物流公司就会两天才发一车，而着急发货的商户只能等，因为物流公司要考虑成本问题。
另外，王付强还认为，因为立场不一样，商户和物流公司考虑的问题也不尽相同，比如，商户希望无论自己什么时间去发货，冷藏车上都能有地方，自己的货都装上车；而冷藏车考虑的则是，装满一车就可以走，它可能不会考虑还有谁的货今天要一起发。
专家观点
河南冷链物流的网络不健全导致了供需矛盾
商户和冷链物流公司之间的供需矛盾真的无解吗？
国内最早从事冷链物流的企业、中原城市冷链物流领航者，自年以来，已连续第六次荣获中国冷链物流百强的华夏易通物流公司董事长郅英武，在接受河南商报发哥采访时称，造成这种矛盾存在的原因有两个。
一个原因是这种供不应求是由市场淡旺季来决定的。相对于零担物流，冷链物流起步较晚，目前网络、线路等都没有前者健全，也没有形成规模化，这导致并不是所有的地方冷藏车都可抵达。但又不能为了满足旺季的需求就贸然增加冷藏车，不然，到了淡季时，就会导致无货可拉的尴尬。
第二个原因，郅英武认为，是目前市场对于冷藏车的温度没有一个统一的标准。这就导致有的是真的冷藏车，而有的只是冷藏车的壳子，其实里面就是普通的货车。但二者因为成本不一样，导致收费标准不一。因为价格被拉下来了，规范的冷链物流企业一旦进入就会面临亏损，所以，目前的冷藏车只能是“散客”，而不能汇聚。
这种矛盾有没有破解之道？
郅英武说，有，但需要时间。
他为此提了三个建议：首先，建议食品行业推行强制性冷链标准。“目前药品行业执行的是强制性冷链标准，食品行业执行的则是建议性标准。”郅英武称，因为是建议性标准，导致目前食品行业经常“断链”，而不是全程冷链。
其次，郅英武还建议商户们要自律，不能因为节约成本就选择常温的假冷藏车，眼里不能只有利润而没有品牌意识，为了冻品行业和食品行业的长远发展，要把食品安全放在心上，当回事。
第三，郅英武还建议，虽然目前发展有一定困难，但冷链物流是未来发展的大趋势，希望冷链物流企业都能坚持走下去，大家共同把这个行业做大做强。
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